llega el momento para que los puertos lideren cadenas intermodales

Nota de  prensa

Revisión de la Red Transeuropea de Transportes Todos los grandes puertos peninsulares lograrán conexión directa con Europa  con los nuevos corredores .

• Cerca de 160 millones de toneladas de mercancías y  11  millones de contenedores podrían ser captados por los nuevos corredores ferroviarios .

• Según González Laxe, presidente de Puertos del Estado, llega el momento para que los puertos lideren cadenas intermodales

21-10-2011 (Puertos del Estado-Ministerio de Fomento). La decisión  adoptada por la Comisión Europea reconociendo como  proyectos prioritarios cinco corredores ferroviarios (Mediterráneo, Central, Atlántico, Cantábrico-Mediterráneo y Atlántico-Mediterráneo),  abriendo parte de la 

financiación para su desarrollo a ayudas comunitarias, beneficiará de manera directa a un total de 22 autoridades portuarias que representan la totalidad de las grandes dársenas peninsulares.  

Los 22 grandes puertos incluidos o próximos a alguno de los corredores quedarán interconectados a las Redes TransEuropeas  de Transporte, pudiendo optar por fórmulas de transporte más eficientes, rentables y respetuosas con el medio ambiente. El tráfico total de esos puertos superó los 375 millones de toneladas en 2010. El 75% de esas mercancías, algo más de 283 millones de toneladas,  correspondieron a puertos ubicados en el Mediterráneo y Atlántico sur, mientras que el restante 25%, cerca de 94 millones de toneladas, se registró en puertos de la fachada del Cantábrico y Atlántico norte. 

Según los datos disponibles por Puertos del Estado, organismo público dependiente del Ministerio de Fomento, del total de las importaciones que realizó España en 2009, el 76,6% se realizó por vía marítima; el 22,81%, por carretera; el 0,35%, por ferrocarril, y el 0,24%, por vía aérea. En el caso de las exportaciones, el 49,14% correspondió al marítimo; el 46,4%, a la carretera; el 3,67%, al aéreo, y el 0,79%, al  ferrocarril. Resulta evidente que los puertos desempeñan un papel primordial para la 

economía española dentro de los ejes de transporte de mercancías. 

Sin embargo, del total mercancías manipuladas en los puertos en ese mismo año 2009, 413 millones de toneladas, cerca del 40% entraron o salieron por carretera, mientras que apenas un 2,5% lo hizo por ferrocarril. Estos datos contrastan con los de las dársenas europeas, sobre todo del norte, donde el porcentaje de mercancías portuarias movidas por ferrocarril se sitúa en muchos casos por encima del 10%. 

El presidente de Puertos del Estado, Fernando González Laxe, ha acogido con optimismo el anuncio, a la par que ha apuntado las nuevas posibilidades que se abren para el desarrollo del sistema portuario 

español. González Laxe ha dicho que "con esta decisión los puertos se sitúan en el centro de las futuras cadenas intermodales, reforzando su papel de plataformas logísticas". "Siempre he defendido, ha dicho, la necesidad de que todas las instalaciones portuarias dispongan de conexiones ferroviarias porque son el oxígeno de los puertos, y así lo certifica haberlo plasmado en la Ley de Puertos". 

“Los puertos se han venido preparando para la llegada de este momento, realizando un enorme esfuerzo inversor, actualmente más contenido, para que las actividades logísticas y el desarrollo de la intermodalidad estuvieran aseguradas”, ha asegurado el presidente  del organismo público dependiente de Fomento. 

-  Corredores Central y Mediterráneo: un total de 138 millones de toneladas y 10 millones de TEUs con acceso al ferrocarril.

De volumen de tráfico total movido por los puertos  del Mediterráneo y Atlántico sur, cerca del 49%, es decir 138 millones de toneladas, que suponen el 72% del total nacional, correspondieron a mercancía general susceptible de ser captada para el tráfico ferroviario. Esta circunstancia se 

ve reforzada con el movimiento de contenedores, ya que los puertos de esta fachada concentran más del 80% del total nacional, es decir 10 millones de TEUs (contenedores de veinte pies).

(Tráfico total y Mercancía general en miles de toneladas, contenedores en miles de TEUs 2010) 

Tráfico Total  Mercancía General  Contenedores 

Alicante  2.202.602  1.334.532  147.308 

Almería  3.862.535  550.617  2.763 

Bahía de Algeciras  70.275.993  40.321.232  2.806.884 

Bahía de Cádiz  4.005.881  2.041.514  109.187 

Barcelona  43.678.658  27.647.358  1.931.033 

Cartagena  19.230.019  937.121  64.489 

Castellón  12.484.448  1.838.274  103.956 

Huelva  22.430.511 283.402  0

Málaga  2.353.994  1.434.539  298.401 

Sevilla  4.365.589  1.998.905  152.612 

Tarragona  32.772.822  3.654.542  255.407 

Valencia  64.028.786  55.978.881  4.206.937 

Total  281.691.838 138.020.838  10.078.977 

-  Corredores Atlántico y Cantábrico: 10 puertos del norte y noroeste 

peninsular se beneficiarán de los corredores

Por su parte, los puertos ubicados en las fachadas del Atlántico norte y Cantábrico, que movieron cerca de 94 millones de toneladas de tráfico total, el 21,7% del total nacional, disponen de una masa crítica de 21,6 millones de toneladas de mercancía general y 0,8 millones de TEUs que podrían beneficiarse de los corredores ferroviarios. 

Puertos conectados con los corredores Atlántico y Cantábrico 

(Tráfico total y Mercancía general en miles de toneladas, contenedores en miles de TEUs 2010)

Tráfico Total  Mercancía General Contenedores 

A Coruña  12.265.267   1.098.528  5.623 

Avilés  4.590.327   1.170.366  0

Bilbao  34.666.185   9.446.446  531.457 

Ferrol-San Cibrao  10.709.195   628.706  440 

Gijón  15.718.656   958.479  35.570 

Marín y Ría de Pontevedra  1.978.722   977.879  48.685 

Pasaia  3.897.975   2.182.960  0

Santander  5.013.940   1.656.872  1.520 

Vigo  4.351.522   3.423.381  213.123 

Vilagarcía  737.703   130.912  589 

Total  93.929.492   21.674.529  837.007 

-  Inversiones en intermodalidad: 385 millones de euros previstos para accesos terrestres entre 2011 y 2015.

Según los datos previstos en los planes de empresa de las autoridades portuarias, en el capítulo de logística e intermodalidad, y más concretamente en el apartado correspondiente a los  accesos terrestres, en el período 2011-2015 se invertirán 385 millones de euros. Esta cifra se une los cerca de 600 millones de euros invertidos en la década anterior, que ha permitido que la mayor parte de las dársenas del sistema de interés general dispongan o tengan proyectados los  trazados tanto de 

carretera como de ferrocarril que conectarán con las Redes Transeuropeas de Transporte